021-65683600
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2024年2月27日，達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)與東方海外四家航運(yùn)企業(yè)，在上海簽署相關(guān)文件，將海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的合作期限至少延長(zhǎng)五年至2032年3月31日。
圖源：達(dá)飛輪船 侵刪
航運(yùn)聯(lián)盟是一個(gè)共同創(chuàng)建合作協(xié)議的海運(yùn)承運(yùn)人團(tuán)體。這種協(xié)議讓其成員在全球范圍內(nèi)合作，覆蓋多條貿(mào)易路線(xiàn)。
在全球航運(yùn)聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟涵蓋了全球前九大航運(yùn)公司，控制著全球約五分之四的集裝箱運(yùn)力。
三大航運(yùn)聯(lián)盟市場(chǎng)地位超群，貿(mào)易范圍主要為覆蓋亞洲、歐洲和北美的東西方向航線(xiàn)。
其中，馬士基和地中海航運(yùn)已在2023年1月份宣布，2M聯(lián)盟將于2025年1月合作協(xié)議結(jié)束后不再續(xù)約。
由于這兩家船公司控制著全球三分之一的集裝箱運(yùn)力，并且各自擁有逾400萬(wàn)件標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，因此該聯(lián)盟解體勢(shì)必對(duì)行業(yè)造成影響。
在后疫情時(shí)代，馬士基和赫伯羅特建立了第一個(gè)新航運(yùn)聯(lián)盟，拉開(kāi)了原有三大航運(yùn)聯(lián)盟體系向新航運(yùn)聯(lián)盟體系轉(zhuǎn)變的序幕。
2025年2月起，馬士基將與赫伯羅特將開(kāi)展名為“雙子星”的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)協(xié)作計(jì)劃。據(jù)了解，馬士基和赫伯羅特運(yùn)營(yíng)的貨輪總運(yùn)力為610萬(wàn)TEU，占全球集裝箱貨運(yùn)量的22%。
此前，馬士基在一份官方資訊中宣布：“兩者合作將組建290艘貨輪，總運(yùn)力為340萬(wàn)TEU；馬士基將部署60%，赫伯羅特部署40%?！?/span>
值得一提的是，在新的合作中兩家航運(yùn)公司把船期表可靠性目標(biāo)定為90%以上，而業(yè)界歷史均值為60%-70%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：上海航運(yùn)交易所 東亞期貨研究院
兩家航運(yùn)公司的現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)框架在2024年基本保持不變，在此期間不會(huì)給發(fā)貨人帶來(lái)運(yùn)營(yíng)上的麻煩。
盡管合作期限仍未確定，但兩家航運(yùn)公司在各自的公告中都稱(chēng)之為“長(zhǎng)期”。
就目前情況來(lái)看，隨著2024年2月27日，海洋聯(lián)盟所屬四家船司將合作期限至少延長(zhǎng)五年至2032年3月31日，而THE聯(lián)盟尚未公布新的海運(yùn)聯(lián)盟計(jì)劃。
特別是在赫伯羅特決定離開(kāi)THE聯(lián)盟后，剩余的合作伙伴ONE、陽(yáng)明和HMM可能會(huì)面臨一些選擇上的困境。
此前，他們可能還在考慮說(shuō)服一家海洋聯(lián)盟的成員加入THE聯(lián)盟，但現(xiàn)在這種可能性已經(jīng)排除。而地中海航運(yùn)將是唯一一家不聯(lián)盟的大型集裝箱航運(yùn)公司。
在THE聯(lián)盟新合作伙伴方面，萬(wàn)海航運(yùn)似乎占據(jù)有利地位。2月15日，萬(wàn)海航運(yùn)和THE聯(lián)盟成員海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）同時(shí)宣布，將聯(lián)合開(kāi)通亞洲-美西航線(xiàn)Asia Pacific 1（AP1）。
AP1航線(xiàn)掛靠港順序圖 圖源：ONE官網(wǎng) 侵刪
但班輪行業(yè)資深人士Tony Mason推測(cè)，在赫伯羅特退出后，THE聯(lián)盟可能與MSC達(dá)成某種形式的艙位共享合作。這種合作可能會(huì)為雙方帶來(lái)互利共贏(yíng)的局面，同時(shí)也能夠增強(qiáng)THE聯(lián)盟在全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于貨代和貨主來(lái)說(shuō)，航運(yùn)聯(lián)盟之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)推動(dòng)運(yùn)費(fèi)下降，提高船公司的服務(wù)水平。
